去年以来，跨境物流价格就开始一路看涨，海运空运接连沦陷，时至今日仍未停歇，反而呈现出越来越猛的势头，在这波绵延不断的涨价潮下，卖家普遍反映运费远比货值高，即使如此，因为缺运力，时效却慢到怀疑人生。

  旺季来临，原本就“身居高位”的物流价格又涨到了新高度，备受跨境人关注的海运，更是开启了连环暴涨模式：

  刚做C端的时候海运运费六七块钱1公斤，现在1公斤涨到快30了，出口真难。

  微博博主“敬业的物流人”表示，整个美洲的空运价格比快递价格要贵20元/KG以上，美国的更夸张，空运比快递贵30元/KG。上海机场的航班熔断，对HK到美国的航班运力造成巨大压力，货物没有往年同期多，但是执飞的航班锐减，货物堆积如山，排舱至少7天以上，这一段时间有点长，对整个经济链条打击太大。

  据悉，2021年8月底，HKCX-美国迈阿密的空运自提报价是70多元/KG,9月9日的价格是110HKD/KG,飞机起飞前就算货物在机场仓库，也还会涨价，以前都是入仓即可锁价，现在没这个做法了。

  “这完全是一种非正常的现象，不了解什么时候能回到正常状态，”微博博主“敬业的物流人”表示，高昂的物流价格对中小外贸企业的打击太大了。

  此外，旺季来临，旺季附加费也增加了，JH香港联邦&大陆联邦&香港TNT&大陆TNT美线旺季附加费已经更新：

  在这波肆无忌惮的涨价潮下，已经有不少跨境卖家表示实在是扛不住了。其中，有卖家因为运费远比成本贵叫苦不迭：

  刚定了几千个货，采购费其实也就5万，运费已超越5万了，做亚马逊真烧钱。

  还有不少卖家反应，由于运费价格高得太夸张，且时效太慢，国外客户直接表明不要货了：

  出口运费暴涨后，一些大企业和船运公司签的是长期协议，可能受影响较小，但是很多中小卖家却惨了，尤其是一些主卖低货值的卖家，在海运费远比产品货值高的情况下，要么苦苦强撑，要么无奈退场。

  这并不是危言耸听，原本跨境卖家可以把物流成本转嫁到消费的人身上，但是现在亚马逊平台实行库存限制，大批卖家清仓甩货，即使是这样还卖不掉，更不要提涨价了。再加上眼下物流价格不光高得离谱，时效还慢。有些中小卖家年初太过乐观，积极扩大产能，结果因为时效太慢货物发不出去，库存积压货款难收，中小卖家迟早会被现金流“压”死。

  欧美FBA头程物流商Steven表示，下半年整体的趋势，运费这块还是会持续上涨，而且不确定性和各种风险还会存在，疫情造成的货物运输市场混乱不会那么快消失，之前因为盐田疫情爆发导致华南各港口出现的塞港现象会不会反弹这个也说不准，一旦反弹开船延误就没办法避免。每年下半年都是问题高发期，建议我们大家做好长期周期的备货计划。

  一位货代表示，旺季来临，各个FBA物流渠道拥堵加剧，欧洲的卡航也慢下来，让人诟病已久的海运更是不用说，现在的船期就是遥遥无期！还有货代表示，空运已连续2周没有仓位了，愁得他近期严重脱发。

  卖家同样苦不堪言。一位卖家表示，近期他发到英国的快递，20多天才到，发到东欧国家的快递，更是一个月了还在转运。

  小编友情提醒广大卖家，如果想对节日性产品做补货，最好三思而后行，按照现在的物流时效，可能过了万圣节产品还在海上飘着。

  外媒报道称，许多专业技术人员认为，美国港口拥堵的现象预计将持续到2022年年中。

  据悉，随着假日购物季的即将来临，零售商们补充库存的需求目前正处于历史顶配水平，再加上卡车司机和仓库工人的短缺也正在加剧拥堵现象，预计港口拥堵的局面在接下来的几个月内也不会得到缓解。

  随着洛杉矶港和长滩港的货物延误和泊位等待时间持续，人们对假期库存的担忧已经浮出水面。罗素集团董事总经理 Suki Basi估计，若拥堵持续到10月份，价值高达900亿美元的商品将受到影响。

  最近几个月来，货运量一直在增长。长滩港在过去13个月中有12个月打破了月货运记录。根据长滩港的数据，截至7月，该港口处理了550万标准箱，比去年同期增长了32%。洛杉矶港在2021日历年则处理了630万个标准箱。

  另据FreighWaves称，在很多地区，停在港口或码头的集装箱超过30天，此外，一些托运人已经看到交货时间表延长了六到八周。

  KG,飞机起飞前就算货物在机场仓库，也还会涨价，以前都是入仓即可锁价，现在没这个做法了。 “这完全是一种非正常

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