2月24日，顺丰公布的财报显示，2019年收入达1121亿元（未经审计），成为国内A股首家营收过千亿的快递公司。

  同时公布的2020年1月经营多个方面数据显示，尽管受春节假期和疫情影响，顺丰的业务量增长了40.45%达5.66亿票，营收（含供应链业务）达116亿元，同比增长14.40%。

  2019年，顺丰的市场占有率是7.6%，预计顺丰在2020年的市场占有率将逐步提升。国家邮政局在《中国快递发展指数报告》中预计，1月份快递业务量约40亿件。若以此估算，顺丰1月份业务量约占全行业的14.15%。

  国家邮政局预计，国内快递行业的整体业务量将下降11%，收入同比下降12.6%。为何顺丰能逆势实现增长？

  今年春节疫情蔓延，陆运受到严格管制，人员返岗困难，多家快递公司业务几乎停滞，1月保持正常运作的仅有邮政、顺丰、京东物流和苏宁物流。

  顺丰以服务好、速度快著称，主打“全年无休”，一直都是“春运”的主力军，在今年这个春节，穿梭在大街小巷的快递员，更是狂刷了一波存在感。

  广州的一位顺丰快递员和记者说，春节期间，公司在每个网点只保留一位快递员，其他人都放假。由于多数小区采取封闭式管理，快递员只能在门口摆摊等收件人取件，公司每天会为员工提供两个口罩防护。

  这位顺丰快递员提到，相比往年，今年年初的快递量确有增加，“因为大家都不能逛街了，各种快递都有，包括新鲜的水果、蔬菜、衣服、口罩等。”

  《21CBR》记者从顺丰官方了解到，为了确认和保证疫情地区的物资通畅，自1月30日起，针对外省寄往湖北的快件，顺丰只收取医疗救援物资及防护物品，而湖北省内只提供同城件服务，在湖北省以外，中国内地地区互寄仅提供标快服务，别的产品暂停收寄。

  目前除了少部分快递员返岗困难，顺丰的大部分运力已经恢复，但从广州寄往湖北省的快递，仍限于医疗物资类，且只能走空运。

  顺丰公布的财报多个方面数据显示，速运业务1月收入达到111.50亿元，同比增长10.64%。不过，受春节成本支出增大、资源倾斜支援疫区的影响，快递单票收入同比下降21.23%至19.7元。

  科尔尼全球合伙人、大中华区物流供应链和数字化业务负责人宋旭军告诉《21CBR》记者，顺丰从始至终坚持“全年无休”模式，春节期间业绩表现比较好于其他月份，是往年都一定会出现的情况。

  他指出，今年由于疫情的爆发，一方面，“三通一达”等加盟制快递公司的复工时间延迟，一部分市场需求转向顺丰，另一方面，居民居家隔离线上生活购物代替线下购物，增大了电商物流的需求量，加上各地线上采购全球医疗防护物资的需求增多，增大了跨境运输的业务量，逐步推动了顺丰1-2月份的业绩增长。

  宋旭军认为，在直营模式下，顺丰对全网运输链条的绝对控制力，是其在特殊时期保持运转的关键。

  顺丰是A 股首家采用直营模式的快递公司，在半年报中，顺丰对直营模式的表述是，“由总部控制全部快递网络和核心资源，包括收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工等，仅部分非核心环节辅以外包模式。”

  宋旭军向记者分析，“不管是省市管理公司，还是末端运营网络，所有员工均由顺丰自己控制，政策执行容易落实到位。这次为什么主管部门和用户会支持这种直营制的快递企业春节期间去营业，包括更早参与救援物资的运送，也正是因为相比加盟制企业，直营模式下内部资源动员能力强，各环节执行力强，防疫保护措施也能够比较到位，大家相对更放心。”

  1月26日，国家邮政局建议，春节期间，选用中国邮政、顺丰、京东，交寄武汉邮件快件。这也在另一侧面说明，相比加盟制的通达系，拥有非常良好口碑的直营制快递公司，在特殊时期展现出稳定的运营能力。

  顺丰是重资产模式，涉及传统业务、冷链、重货、供应链等多项业务，布局了“天网+地网+信息网”的庞大物流运输网络。在“抗疫”物资运输中，顺丰的多元和重资产运营发挥了很大优势。

  疫情爆发后，各地启动一级响应，实行交通管制，陆路通道容易受阻，只能走空运，顺丰此前斥巨资投入的“天网”价值就凸显出来了。

  所谓“天网”是指以全货机、散航、无人机组成的空运网络，顺丰早在2009年就组建了自己的航空公司，过去几年，即便顶着数百亿的负债，也继续投资货运航空项目。

  比如2019年11月，顺丰通过发行可转债募集到58亿元资金，其中20.5亿元计划用于飞机以及航材购置维修项目。此前，顺丰还宣布出资23亿元投资修建鄂州民用机场。

  不过，也由此顺丰建成了国内顶级规模的货运航空体系。截至2019年6月，顺丰拥有55架自有全货机，通达国内外的航线吨。在顺丰的计划中，未来三年将自有全货机扩增至88架。到2019年末，顺丰自有全货机的数量增加到58架。

  自1月24日起，顺丰增开国内外多条全货机航线，保障各类防疫救援物资的快速运输，这中间还包括新开的“东京-武汉”国际航线件医用防护服运达武汉。

  根据顺丰方面提供的数据，截至2月21日中午，顺丰航空直飞武汉航班量累计执行航班115个，运输防疫物资3038吨，全网合计运输至湖北的包裹达7560万件。

  2月12日，内蒙古顺丰接到一项任务，需要将400吨牛羊猪肉按时运输到武汉，这是内蒙古顺丰第一次承接数量如此巨大的运输任务。在与顺丰总部沟通后，最终决定调用波音767和波音747两种全货机承担运输。

  为了确保肉制品的品质，内蒙古顺丰首先用冷运车将各地肉制品集结到呼和浩特机场，之后由顺丰航空全货机将肉制品运输至武汉天河国际机场，最后再由武汉顺丰用冷运资源送达指定冷库。连续5天，每天飞一次，才将这批物资全部运送完成。

  值得一提的是，新冠病毒检测试剂、精密医疗器械设备等急用物资的运输，顺丰也是主力军。

  华大基因本来就是顺丰的大客户，平时顺丰就承担着各种药品、医疗器械等物流服务。

  疫情期间，华大基因的新冠检测试剂盒获应急审批，通过冷链和空运结合运输，截至2月12日，顺丰已发运华大基因生产的6900余盒（约34.5万人份）检测试剂，交付给湖北、江西、广东等十余个省市的疾控中心及医疗机构。

  此外，为了清除道路限行影响、减少人员接触，顺丰还增加了无人机配合武汉的物资配送。2月12日，顺丰安排的3架无人机往返运输18次，将27件紧急医疗物资送至武汉金银潭医院。

  目前，顺丰的航空货物运输航班已全面复航，日平均班次达120个，接近历史运行最高峰值。

  从短期来看，疫情防控之下，快递作为人员密集型行业，在交通受阻、人手短缺及派送困难等情况下，难免遭受冲击，业绩复苏压力大。不过，也在某些特定的程度上提升了花了钱的人快递重要性的认知。

  “三通一达”和百世快递等13家企业已陆续恢复运营，国家邮政局预计，至2月底，快递业生产将恢复到正常产能的六成以上。

  宋旭军认为，其一，未来各企业一定会加大数字化、自动化、无人化等科技的投入，提升整体运营效率。“物流行业本就是劳动密集型的行业，受人的因素影响比较大，一方面劳动力的成本慢慢的升高，另一方面，可能越来越越少人愿意做辛苦的工作。疫情期间，由于员工无法复工，严重影响到生产经营。”

  其二，由粗放性经营向精细化管理转变。快递行业过去一直以服务客户、开拓市场为主要发展思路，经营水平相对粗放。

  随着行业竞争加剧，利润空间越来越窄，尤其是在遭受疫情影响后，不少公司短期内业绩受损，以往的低毛利水平、粗放式经营管理的方式将被淘汰。

  其三，向平台化方向发展，也许会出现由大企业主导的兼并收购，也可能是小公司自发形成的联盟合作。

  其四，重视差异化路线。“顺丰在快递领域个性相对鲜明，本身也在往差异化的方向发展。未来估计慢慢的变多的公司会寻求差异化，因为单纯靠拼价格、拼发展速度，可能难以持久发展。”宋旭军说。

  眼下， 刚刚突破千亿营收关口的顺丰，已将“三通一达”甩在后面，随着快运和供应链等新业务的发展，规模优势将进一步放大。

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