扶南运河,全长只有180公里，是在柬埔寨首都金边附近开建的一条运河，其战略价值非常大。

  以前，泰国、老挝、柬埔寨这三国境内有一条共同的河流，叫做湄公河。但是，湄公河的出海口在越南，也就是说，这三国的货物及资源想要通过湄公河运输出海的话，必然要经过越南。这就有一个问题，这三国的水运出海的控制权在越南手里，越南能够准确的通过自己的心情来决定放行柬老泰三国运输货物的数量或是收取多少过路费，而且这三国还没有很好的方法反抗。假如没有一个大国力量介入的话，像这种地缘格局是不会轻易改变的。

  越南的湄公河出海口边上有一个城市，叫做胡志明市。胡志明市，是越南第二大城市，主要发展金融和商业贸易等。这座城市发展的背后有老美的影子，并且老美以此城为中心搞出来了一个湄公河三角洲经济带。如果站在老美角度来看，泰国、老挝、柬埔寨，这些国家的货物想要出海只能从胡志明市旁边的出海口走。如果这些内陆国家听老美的话，与老美站在一边，使用美元结算贸易，老美就会放任他们的货物从越南的出海口走。如果不听老美的话，那结果可想而知了。

  要知道，在柬埔寨北部靠近湄公河的这一块区域主要发展的是低端加工产业，而低端加工产业本身利润就比较薄。如果他们用陆上运输的方式把货物运输到柬埔寨的南方港口，其成本很高。所以，这块区域最好的运输方式是通过湄公河运输出海。

  所以，我们正真看到一个好玩的现象。在东盟区域内，不同于其他几个国家，柬埔寨境内实际流通的货币主要是美元，而不是柬埔寨官方货币瑞尔。柬埔寨为了讨好美元，干脆就直接放弃了自己的货币主权。

  当柬埔寨的资产价格持续上涨到高位，美元在高位卖出资产，然后回流到美国。这就会导致柬埔寨境内美元流动性枯竭，资产价格暴跌，经济一蹶不振。所以对于柬埔寨来说，如果要摆脱这种困境，就要引入一个能与美元抗衡的货币。正在这样一个时间段，我们家出手了，通过援建和运营扶南运河加深与柬埔寨的贸易等领域合作，逐步推动贸易的RMB结算等等。

  所以，这也就是柬埔寨找我们家来帮他建设运营扶南运河的最终的原因所在：不想被美元给控制了。

  如果我们看懂了柬埔寨开建扶南运河的目的和意义之后，再来看一下扶南运河对于老挝的意义。

  老挝，是东盟区域内唯一一个内陆型国家。在老挝境内只有一条湄公河，没有一点出海口。如果现在的东盟局势不改变，那老挝的经济能发展起来吗？

  即使老挝生产了再多商品，想要运输到国外市场，都要经过四周的国家，肯定需要交给邻国一笔过境费用的。

  对于外资来而言，老挝的内陆型地理条件让其不愿意去投资，因此导致老挝经济发展不起来。站在老挝的角度上来看，他也想打破这种地理条件限制投资的局面。所以，在与我们家谈建高铁的东盟国家中，老挝是最先与我们家合作建成高铁线路并实现通车运营的东南亚国家。在 2023 年，从云南到老挝万象的中老高铁正式通车运营。通车后，我们家可以越来越好的投资老挝、帮助老挝生产更多的商品或者提供更好的服务满足当地老百姓的需求。除此，老挝也想有自己的一个出海口，扩大与其他海外市场的经贸往来，赚取更多的外汇，扔掉贫穷国家的“帽子”。

  从地缘上来说，老挝的出海要连接柬埔寨以及越南。虽然柬埔寨与老挝的关系是好，出海运输上的合作好谈。但是，老挝与越南是世仇关系。

  上世纪 80 年代，越南差点把老挝给灭国了。当时，小越越打跑美帝，野心急速膨胀，兵锋直指老挝，很快就打到了老挝万象城。这样一个时间段，老挝找了我们家帮忙。假如没有我们家的帮忙，现在可能就没有老挝这一个国家了。

  如今，中老高铁已经通车，我们再帮柬埔寨建成扶南运河，让老挝生产的资源和商品通过湄公河运输走扶南运河出海。如此一来，老挝会更加开心，也会彻底站在我们家这边。

  泰国，其实是以老美为首的西方国家在东南亚的大本营。在经济上，泰国的第一大支柱产业是汽车产业。而汽车产业背后的投资者大多数来源于于日韩。泰国的沿海一带区域，是汽车产业链的主要集中地。另外，曼谷和芭提雅这两座城市的附近有大量的老美军事基地。

  这主要是因为这座城市的边上有个老美的海军军事基地。那些美国大兵周末没事的时候，就跑到那里去满足自己的生理需求。时间久了，这个区域也就越来越出名了。

  回到正题。泰国现在出现了一个棘手的问题，地域的两极分化很严重。曼谷沿海一带区域经济比较发达，但是湄公河方向的内陆区域经济相当落后。

  因此，在泰国境内出现了两个派系，一个是以曼谷为大本营的人民派系，还有一个就是以内陆区域为主的为泰派系。

  人民派系是挂着人民名义卖狗肉，玩的其实就是资本主义那一套东西，是老美坚定的“狗腿子”。

  他信是为泰派系的主要创始人之一，祖籍是广东潮汕人。1997年爆发的亚洲金融危机，第一个被打崩的就是泰铢，泰国经济出现严重危机。在此危难时刻，他信站了出来，带领泰国的人民一起扛过了这次亚洲金融危机。所以，他的名声是非常好的。这也导致他信因国内斗争被赶下台后，他的妹妹英拉借助其威望而当选泰国总理。但是，英拉上台没几年后，又因为国内斗争被赶下了台。最近新当选的泰国总理就是他信的女儿贝东丹。

  当我们简单了解泰国政坛历史后，就会发现：内陆想要发展起来，光靠沿海经济的拉动是很难的。因为沿海地区信奉的是资本主义。当他们有了钱，只会更加地讨好老美、脚盆鸡、，反而不愿意把钱投向内陆区域促进当地经济的发展。这样，泰境内的两极分化就会慢慢的大。

  而站在为泰派系的角度看，他想要战胜对手，那就要引入新的一方势力能够与老美抗衡。所以，为泰派系一直想办法推动种花家与泰国的高铁相互连通的建设。在此基础上，再加上湄公河下游扶南运河出海口的一个辐射影响，为泰派系的筹码就会大大增加。

  如果站在老挝和柬埔寨的角度能看到，我们家是在整合布局谋求新的发展。但站在泰国的角度看到的是：我们家在与美西方这帮势力直接面对面地硬刚了。

  原因就在于小越越境内是有一个南北的划分。越南的北方自古以来就属于我们家汉文化圈，其中最重要的区域就是红河三角洲。从秦朝第一次在这块区域设立象郡，再到汉武大帝把红河三角洲直接给定义成交趾。近两千多年以来，越南北方不管是文化上还是经济上都跟我们家走得非常近。

  而越南的南方人在古代叫做占婆人，在越南北方人眼里就是南蛮子，其与我们家汉家文化关联度并不高。所以自古以来，越南北方与越南南方就在文化等方面存在着博弈与斗争。

  当我们家在进行改开的时候，越南北方的这帮人就学习和模仿我们家的经验和模式，走在我们后面摸着石头过河。当我们家发展出口贸易的时候，越南也跟着我们后面搞出口；我们家发展投资的时候，越南也跟着我们后面搞投资。我们家下一步要发展什么产业经济的时候，越南也是有样学样地搞经济发展。这种发展模式大多分布在在越南北方，毕竟越南的首都在河内。而越南经济重镇是在胡志明市。胡志明市所在地区域叫做湄公河三角经济带。这一块区域内的经济制度是参照老美的模式发展起来的。

  曾经我们家与老美还没有硬刚的时候，我们家对小越越南方的影响力其实是很弱的。在21世纪初，我们家和河内提出了一个东线铁路方案：从广西连接到越南的河内，再从河内贯通整个越南的南方，终点是胡志明市。

  这样的一条东线铁路规划，按理来说是利好整个越南的。但是， 20 多年了，还是迟迟没有落实，其中主要是因为湄公河三角州经济带背后的美西方势力的反对。

  小越越为维护国家的稳定统一状态，在东线铁路没办法建的背景下，河内计划与广西的铁路连接，建设一条广西—河内的铁路线路。另外中老铁路已经开通运营了，如果再将河内与中老铁路的南端万象连接，小越越北方的商品也可以从万象经湄公河、再由扶南运河出海，这样红河三角洲经济带的影响力就可以辐射到老挝、泰国、柬埔寨，甚至由扶南运河出海辐射到更远的马来西亚、新加坡等国家。

  在这种战略规划之下，以胡志明市为中心的湄公河三角经济带肯定会受到很大的打击，当地那帮亲西方的越南南方人不用提有多难受了。

  以上，就是东西方大国博弈在东南亚的一个外溢。通过老挝和柬埔寨的布局，我们家正在整合东盟谋求发展；通过泰国和越南的局势变化，能看到老中和老美之间的一个博弈。

  当我们站在东南亚的角度来看，近两千多年以来，我们对于东盟的影响一直存在。只不过我们家近代经历过一段暗淡的历史，所以对东盟的影响有所减弱。但是有一句话讲得很好：欧洲人对于罗马的印象可能仅仅是一个传说、一个故事、一段历史。但是对于东盟来说，他们的罗马两千多年来一直存在。而今，我们只是让这一块土地重新连接到一起来而已。