向海则兴，背海则衰。航运，始终是我国经济开展的重要支柱。

  山东半岛，3500多公里漫长海岸线个大大小小港口次序排开。

  一台台挺拔的桥吊舒展长臂，精准地从岸边货轮上抓取一个个集装箱，无人驾驶货车来往络绎，将集装箱运往相应堆场……1982年才开工制作的日照港，已是全球“最年青”的5亿吨级港口，年货品吞吐量居国际第七位。

  8月22日，在山东港口日照港集装箱码头，轮船在停靠作业（无人机相片）。新华社记者 郭绪雷 摄

  让我们把目光投向前史的深处。材料显现，新我国建立初期，全国只要200多个港口泊位，以通用件杂货码头泊位为主。港口装卸首要是依托人挑肩扛，全国港口货品吞吐量仅1000万吨。

  70多年来，我国沿海港口制作水准不断提高。数据显现，2023年，全国沿海港口完结货品吞吐量108.35亿吨。全球货品和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国别离占八席和七席。

  交通运输部副部长付绪银介绍，现在，我国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化的干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居国际首位。

  这是2024年8月6日拍照的山东港口青岛港前湾集装箱码头（无人机相片）。新华社记者 李紫恒 摄

  1961年4月28日，新我国榜首艘悬挂五星红旗的远洋船拉响了向远洋工作进军的榜首声汽笛，开端了它的处女航。

  5月26日拍照的国产大型邮轮“爱达·魔都号”。新华社记者 王翔 摄

  大型邮轮代表一个国家配备制作才能和归纳科学技术水平。“爱达·魔都号”的诞生，让我国成为全国际第五个具有大型邮轮规划制作才能的国家。至此，我国成功摘取国际造船业三颗“皇冠上的明珠”——航空母舰、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

  现在，作为国际榜首大造船国，我国向各国供给各式船只。2023年，我国造船业三大目标——造船竣工量、新接订单量、手持订单量占全球比重均超越一半。

  在我国船只集团大连船只重工集团有限公司拍照的正在制作的大型液化天然气（LNG）运输船（2024年6月15日摄）新华社记者 杨青 摄

  在天津，跟着航运服务要素不断集聚，航运工业生态系统日益完善。2023年，天津新注册的航运服务类企业超越1000家，同比增加13.5%。

  到2022年末，我国海运船队运力规划达3.7亿载重吨，较十年前增加一倍，规划跃居国际第二。

  8月24日，“康琦嘉鸿”轮行进在天津港航道内（无人机相片）。新华社记者 赵子硕 摄

  《2023年我国帆海日公告》显现，作为全球最大货品贸易国和第二大经济体，我国约95%的进出口贸易货品量经过海运完结，海运航线和服务网络遍及国际首要国家和地区，港口规划、船员数量、造船产值、海运船队规划等位居国际前列。

  这是2024年6月20日拍照的山东潍坊港码头上耸峙的风机（无人机相片）。潍坊港区的碳排放量根本为零，所产的电还能上电网，下降企业用电本钱。新华社发

  经略海洋、向海图强。继续提高的运能运力、连续注册的全新航线、不断改写的装卸纪录，印证着我国经济稳中向好的开展形状趋势。